Mitsu Eclipse 2G - jak wygląda sprawa turbo?

[Suseł]

Seiji, to turbo z LanEvo III. Kolektor jest twin-scroll, a turbo single scroll Jednak mocowania pasują idealnie

[Seiji]

ale Evo III ma OEM TD05H–16G6-7 i jest to single-scroll, tak jak i OEM kolektor do niej, TD05 z 10.5 ma dopiero Evo V wzwyż i jest to twinscroll o odwrotnym biegu powietrza przez co nie pasuje praktycznie do niczego, ani praktycznie nic zamiast niej


u mnie jest właśnie TD05HR z 10.5T z V

ps. T w 10.5T oznacza właśnie twin-scroll a R Reverse jako bieg powietrza

[TeWu]

a może weszło by tam 2,5tt z legnum albo 3,0tt z gto? można to już całkiem tanio kupić

[Seiji]

wątpię, żeby się tam 2.5 czy 3.0 zmieściły - eclipse ma pod maską tyle samo miejsca co Colt CA i Lancer CB

[Suseł]

Wcześniej pisałem o 10,5T (bo takie miało być), jednak właściciel przywiózł mi turbo z LanEvo III. Kolektor wydechowy jaki mi został dostarczony z samochodem jest na twinie.

Ale koniec OT.

[Tsumi]

Rozmawiajcie sobie, dowiem sie czegoś więcej, niekoniecznie o tytułowej Ecli 2G.

[Seiji]

z Eclipse i jego 4G63 jest jeszcze problem tzw "crankwalk" czyli wyrabiania się mocowań wału korbowego do bloku i jego latanie na boki, dotyczy to późniejszych wersji 7 bolt rozpoznawalnych po 7 śrubach na kole zamachowym, wcześniejsze 6 bolt'y (przed 1992) mające ich 6 były wolne od tego problemu

w razie swapu niestety dotyczy to ewentualnego silnika z evo I / II / III, i lepszym pomysłem dużo jest zbudowanie silnika od podstaw bazując na 6-bolcie

wygląda to mniej więcej tak:

[gvader]

Dość fajnie co i jak jest to opisane jeszcze tutaj.

[Bartez]

wątpię, żeby się tam 2.5 czy 3.0 zmieściły

3.0 v6 wchodzi.. problemem może być tylko wersja RS czy GS bo są inaczej wyprofilowane podłużnice.

[Tsumi]

Jea, wiem, co to podłużnica. Trzeba było zostać mechanikiem...
Bartez, odpisałabym Ci na wiadomość ale kurde, masz ich za dużo w swojej skrzynce.