0
![Przykro mi ;)](images/buttons/down_dis.png)
![Przykro mi ;)](images/buttons/up_dis.png)
pytanko
jakie s± ró¿nice w osprzêcie tych silników i jaka jest droga /czy jest to op³acalne/ ¿eby ten 160hp k20 przerobiæ jako¶ na typeR 200hp
Przede wszystkim g³owica jest inna. Inne wa³ki. Raczej inne kolektory.
Sprzedam: Graty z Accord Type R. klik Kontakt PW.
K20 by³o kilka, rozumiem (po mocach) ¿e chcesz z a3 zrobiæ a2?
to polecam poczytaæ, tu raczej nikt takiego moda nie robi³
https://www.google.pl/search?q=k20a3...k20a3+vs+k20a2
¯e zacytujê:
The k20a2 and the k20a3 share the same 2.0-liters of displacement, bore/stroke, block, head, valves, and intake manifold. However, pretty much the entire internals and external bolt ons couldn't be more different.
The k20a2 has higher compression pistons, more agressive cams, dual valve springs, and a tri-Y header with larger primaries than the k20a3. If that wasn't enough, the K20a2 has a completely different - and more advanced - method of iVTEC than the a3.
On both motors, i-VTEC really consists of two features: VTC (Variable valve Timing Control) and VTEC (Valve Timing and lift Electronically Controlled).
VTC, in both cases, is simply a hydraulically controlled adjustable cam sprocket that varies intake cam timing on the fly depending on engine speed and load. VTC does not affect the exhaust cam.
However, It's the VTEC portion of these systems that differs.
On the K20A2, VTEC is old school. Like a B-series, the cam has 2 profiles on 1 shaft. At about 6000 rpm, the middle rocker stops resting on the lost motion assembly, and picks up to follow the large lobe. Nothing new.
On the other hand, the K20A3 uses a completely different method, but is still called VTEC. At low rpm, the two intake valves operate with different cam lobes. One valve gets the primary lobe (the taller lobe) and the other gets the secondary lobe (shorter). The exhaust valves always get shoved open by a single lobe with no tricks at all. When VTEC kicks in at 2300 rpm, both valves start following the primary lobe. That's it. There's no 5500 rpm kick in the seat.
Other than this use of a shorter valve at low rpm, its much like a SOHC VTEC D16Z6: VTEC only on the intake side. But even then, can you really call <that> VTEC?
All of that is enough for the A2 to boast a 40 horsepower and nearly 20 ft-lbs of torque advantage over the A3.
Ostatnio edytowane przez sebawo ; 14-08-2014 o 10:14
Ostatnio edytowane przez gvader ; 14-08-2014 o 11:22
Sprzedam: Graty z Accord Type R. klik Kontakt PW.
spoko , dzieki za info czyli nie warto![]()
Chcia³e¶ wsadziæ takie serducho do swojego EK?
acura rsx byla ciekawa
Je¿eli chcesz przez jaki¶ czas poje¼dziæ s³absz± K-seri±, a w przysz³o¶ci poddaæ j± modyfikacji to dlaczego nie. Na starcie masz 5000 z³ w kieszeni tytu³em ró¿nicy pomiêdzy cen± swapu K20A2, a K20A1/3/4. Po za tym maj±c samochód przygotowany pod K-serie w ka¿dej chwili mo¿esz sprzedaæ "obecny" silnik i kupiæ mocniejsz± wersjê.
Generalnie ka¿da modyfikacja nie ma sensu poniewa¿ ³atwiej sprzedaæ seryjny samochód - ma³o kto doceni nak³ad pracy oraz warto¶æ zamontowanych czê¶ci. Ile osób tyle ró¿nych opinii wiêc trzeba samemu zrobiæ zestawienie za i przeciw. Ja zamontowa³em K20A1 do nadwozia EM2 z kilku osobistych wzglêdów. Zapewne znalaz³oby siê kilka osób, dla których taki swap nie ma sensu - dla mnie nie by³o sensu montowaæ K20A2.
Tak wiêc: punkt widzenia zale¿y od punktu siedzenia.![]()
DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA, KODOWANIE IMMOBILIZERA I KLUCZY, PROGRAMOWANIE ECU HONDA / ACURA
SALE: Silnik K20A1 / HONDA Access 15" / czê¶ci Honda Stream
Andrew: Je¿eli dobrze zrozumia³em pytanie kolegi zak³adaj±cego temat, to rozkmina raczej idzie o sens d³ubania K20A1/3/4 ¿eby zrobiæ z niego K20A2. Sam powiedzia³e¶, ¿e auto przygotowane pod swap K jest ju¿ o tyle lepsze, ¿e potem tylko zmieniasz K, ale nie zrobisz A2 z A1/3/4, true?
Sprzedam: Graty z Accord Type R. klik Kontakt PW.
To fakt - zakres tematu rozci±gn±³em nieco bardziej, ale zapewne dylemat RAFY wynika w³a¶nie z chêci przyoszczêdzenia z³otówek b±d¼ innej waluty, co zreszt± mnie nie dziwi. Poda³em inne sensowne mo¿liwo¶ci wyj¶cia z sytuacji i rozwiania w±tpliwo¶ci. Je¿eli g³owicê i osprzêt dosta³by w dobrej cenie to mo¿na bawiæ siê w sk³adanie jednego silnika z dwóch "ró¿nych" jednostek. Dlatego uwa¿am, ¿e op³acalno¶æ/sens takich modyfikacji jest spraw± indywidualn± zale¿n± od danej sytuacji. Zakup wszystkich elementów do budowy hybrydy przed rozpoczêciem swapa rzeczywi¶cie mija siê z celem.
gvader nie zrobi siê K20A2 z K20A1/3/4 tak samo jak EG3 nigdy nie bêdzie VTi EG6 mimo wsadzenia B-serii, ale i tak ludzie swapuj±. £atwiej kupiæ zdrowe EG3 tak samo jak K20A1/3/4 i to przekonuje do takich a nie innych dzia³añ.![]()
DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA, KODOWANIE IMMOBILIZERA I KLUCZY, PROGRAMOWANIE ECU HONDA / ACURA
SALE: Silnik K20A1 / HONDA Access 15" / czê¶ci Honda Stream