0
![Przykro mi ;)](images/buttons/down_dis.png)
![Przykro mi ;)](images/buttons/up_dis.png)
Zaczęło się niewinnie - raz na jakiś czas po odpaleniu silnika obroty falowały 700-2000, aż do momentu zagrzania się silnika. Później obroty falowały cały czas i tylko czasami po przymuleniu silnika się stabilizowały. Po kolejnych kilkunastu dniach obroty od odpalenia wskakiwały od razu na 1500 i tam sobie mieliły + kontrolka helikoptera.
Moje naprawy:
1. Podmianka kompletnej przepustnicy - powrót do falowania 700-2000 rpm.
2. Przeczyszczenie starej przepustnicy i krokowca (benzyna ekstrakcyjna, uszczelki powyciągane) - powrót żółtego helikopterka i 1500 rpm.
3. Zakup kolejnej przepustnicy (przeczyszczona tylko z wierzchu, bo ponoć nie było z nia zadnych problemów) - kolejny powrót falowania 700-2000 rpm.
Po każdej ingerencji robiłem reset komputera.
Zauważyłem jeszcze - może to jakaś wskazówka - że po włączeniu się kompresora klimy obroty się normują w granicach 1300. No i silnik coraz ciężej odpala, jakby w trakcie falowania obrotów aku się nie ładował.
Wężyki raczej wszystkie ok.
Imię: | Przemo |
Skąd: | Sosnowiec (Zagłębie) |
Posty: | 5,698 |
Auto: | EE9, RD8, GG8 |
Silnik: | B16a1, B16a, k20a4, l13 |
Moc: | 150+, 135 |
Sprawdz sobie ladowanie alternatora bo tu moze byc cos z elektryka.
Pisane ze telefonu stacionarnego na korbke.
Jak przy 3 różnych przepustnicach zachowuje się podobnie, to nie tam szukałbym przyczyny a własnie gdzieś z elektryką...
Odi, masz piwo za wstępną diagnozę- brak ładowania akumulatora... Choć gość od aku wspominał jeszcze, żeby sprawdzić sondę. A, i na elektrodzie pisali, żeby odpowietrzyć układ chłodzenia, bo ponoć IAC jest na to wrażliwy, ale w tym silniku chyba się nie da?
Przypomniało mi się, że problem pojawił się po wymianie starego akumulatora na nowego Boscha.
Edit:
Jeżeli chodzi o alternator, to czy 31100-P1K-E05 i 31100-P1K-E03 to może być to samo? Na niektórych stronach wygląda jakby można je było stosować zamiennie:
http://www.teilehaber.de/generator-id17597124.html
http://www.konceptis.com.pl/pl/s12/K...BA1405IR,Honda
Ostatnio edytowane przez ReaperDG ; 04-07-2013 o 15:31
Imię: | Przemo |
Skąd: | Sosnowiec (Zagłębie) |
Posty: | 5,698 |
Auto: | EE9, RD8, GG8 |
Silnik: | B16a1, B16a, k20a4, l13 |
Moc: | 150+, 135 |
Oddaj alternator na Zagórze w Sosnowcu to ci zregenerują i będziesz miał dwa lata gwarancji.
http://www.elektromotor.pl/
Zrób alternator i problem zniknie.Zapewne dawał pulsacyjne ładowanie i powodował spadki napięcia i dlatego falował silnik.
Civiciem zbyt długo jeździć nie zamierzam więc skuszę się raczej na używkę.
Imię: | Przemo |
Skąd: | Sosnowiec (Zagłębie) |
Posty: | 5,698 |
Auto: | EE9, RD8, GG8 |
Silnik: | B16a1, B16a, k20a4, l13 |
Moc: | 150+, 135 |
Regeneracje zrobią ci w cenie używki.Spytaj Kita bo do nich oddał alternator![]()
ODi, co do wyciągnięcia alternatora to w sumie nie taka prosta sprawa. Z pozycji leżącej nie da rady go wyciągnąć bez demontażu jakiejś części zawieszenia. Poddałem się i skręciłem starego do kupy.
Kupiłem używkę i profilaktycznie dałem znajomym do sprawdzenia i ew. wymiany mocniej zużytych części.
edit:
Po przejechaniu 300-400 km od wymiany przepustnicy wszystkie objawy znikły i ładowanie aku też jest ok.
Ostatnio edytowane przez ReaperDG ; 11-07-2013 o 21:25
Mam podobny problem tylko, że d14a4, na zimnym obroty falują około 1500-2500, a na ciepłym 1000-2000.
Wygląda to podobnie jak tu:
Co sugerujecie? zacząc od wymiany krokowego? bo chyba samo czyszczenie nie na wiele się tu zda?
Sprawdź sobie węże podciśnienia na kolektorze ssącym.
Sprzedam: Graty z Accord Type R. klik Kontakt PW.