zmiana oleju

[Marek83]

Olej silnikowe z serii TITAN RACE PRO S to w pełni syntetyczne oleje silnikowe na bazie estrów i PAO dla najbardziej obciążonych silników. To jedne z najlepszych olejów silnikowych wysokiej jakości.
Linia olejów silnikowych RACE PRO S została opracowana przez renomowaną brytyjską firmę SILKOLENE dla pełnej ochrony najbardziej wysilonych silników, szczególnie podczas imprez sportowych. Po połaczeniu się firmy SILKOLENE z firmą FUCHS, oleje SILKOLENE RACE PRO S oferowane są teraz pod nazwą TITAN RACE PRO S.

Oleje TITAN RACE PRO S są dedykowane do wszystkich nowoczesnych samochodów i szczególnie zalecane do mocno wysilonych silników o wysokiej wydajności (High Performance Engines). Oleje RACE PRO S posiadają wyjątkową odporność na ścinanie. Doskonała chrona przed zużyciem pozwala utrzymać w silniku stałą moc i niezawodność. Zastosowanie w pełni syntetycznych olejów bazowych gwarantuje wysoką stabilność termiczną oraz maksymalną odporność na utlenianie, nawet w warunkach, w których silnik poddawany jest maksymalnenu obciążeniu. Doskonałe właściwości olejów TITAN RACE PRO S optymalnie zabezpieczają nawet najbardziej wymagające turbodoładowane jednostki napędowe.

Zastosowane w olejach FUCHS TITAN RACE PRO S estrowe oleje bazowe posiadające właściwości polarne, zapewniają zwiekszoną smarność oraz doskonałe zabezpieczenie przed zużyciem. Jest to szczególnie ważne dla silników, w których zastosowano wałki rozrządu o wysokich wzniosach krzywek oraz w których występuje mocne obciążenie elementów układu rozrządu. Estry zapewniają również doskonałą płynność w niskich temperaturach, co zabezpiecza układ rozrządu w warunkach zimowych oraz gwarantuje łatwy rozruch silnika.

Oleje RACE PRO S o klasie lepkości SAE 10W50 i 10W60 są przeznaczone dla silników pracujących w wysokich temperaturach otoczenia. Olej 10W60 jest rekomendowany do silników, w których może wystąpić znaczne rozrzedzenie oleju paliwem. Przy zastosowaniu olejów SAE 5W30 i 5W40 zaobserwowano znaczny przyrost mocy silnika.
Do marek obecnych na naszym rynku takich jak Motul, Millers czy Amsol, które oferują świetne oleje syntetyczne oparte na estrach i PAO, dołącza marka FUCHS TITAN RACE, która dorównuje, a nawet przewyższa jakością oleje konkurencji.

Sebawo czy Twój silnik jest ekstremalnie wysilony???

[sebawo]

Tak, notatka reklamowa wiele mówi o produkcie, zwłaszcza fakty, jaki to on jest zajebisty i jedyny właściwy dla silnika.
Ja się raczej kieruję 'budową' oleju niż hasłami 'do wysilonych' 'do sportowych' 'do wysokoobrotowych' 'uniwersalny' 'do nowoczesnych' itp.
a czy to lotos, castrol, mobil, valvo, motul, millers, texaco czy fuchs, to kwestia psychologii
Ale to nie rozprawka o olejach, nie chcemy tu kolejnego tematu do udowadniania wyższości jednej oliwy nad inną. Zadałem konkretne pytanie, a konkretnych odpowiedzi jak na lekarstwo

[Marek83]

Dobra teraz poważnie.
Obecnie mój Jazz śmiga na oleju Shell Helix Ultra AM-L 5W-30. Takim został zalany w serwisie po wymianie Japońskiego wynalazku.
Typowe własności fizyczne dla klasy lepkości SAE 5W-30
Lepkość kinematyczna [mm˛/s]
Lepkość kinematyczna [mm˛/s] w 40°C
w 100°C 67,9
11,8
Wskaźnik lepkości
(ISO 2909) 170
Gęstość w 15°C [kg/dmł]
(ASTM D 4052) w 15°C 0,848
Temperatura zapłonu [°C]
COC (ISO 2592) -
Temperatura płynięcia [°C]
(ISO 3016)
Ceny nie podaje bo to możesz sam sobie sprawdzić.

[sebawo]

Dobra teraz poważnie.
Obecnie mój Jazz śmiga na oleju Shell Helix Ultra AM-L 5W-30. Takim został zalany w serwisie po wymianie Japońskiego wynalazku.
Typowe własności fizyczne dla klasy lepkości SAE 5W-30
Lepkość kinematyczna [mm˛/s]
Lepkość kinematyczna [mm˛/s] w 40°C
w 100°C 67,9
11,8
Wskaźnik lepkości
(ISO 2909) 170
Gęstość w 15°C [kg/dmł]
(ASTM D 4052) w 15°C 0,848
Temperatura zapłonu [°C]
COC (ISO 2592) -
Temperatura płynięcia [°C]
(ISO 3016)
Ceny nie podaje bo to możesz sam sobie sprawdzić.

Jak mniemam jesteś zadowolony i bardzo dobrze
temat chyba został wyczerpany, przechodząc do meritum zmiana klasy z 10w60 na 5w50 albo na 5w40 nie powinna zaszkodzić silnikowi (z Synthetic Blend na Full Synthetic), olej będzie rzadszy w niższych temperaturach i szybciej będzie się nagrzewał. Zmienię, pojeżdżę i obiecuję zdać relację

[pitbedzin]

Hmmm ... to ja troszkę namieszam
pamietajcie że w olejach oprócz klasy lepkości i reszty parametrów sa dodatki przeciwpienne, antykorozyjne, środdki myjace... jedne oleje maja ich mniej inne wiecej, ale spokojnie można przyjąć że oleje z wyższej półki i o niejszej klasie lepkosci (0w40, 5w40) beda miały te skladniki lepsze i wiecej, w momencie jak zalejesz taki dobrze myjacy olej do silnika który pracował 15lat na oleju gorszej jakości, moze okazać się że nagar jaki jest nagromadzny zacznie się rozpuszczać i np zacznie zapychać kanały olejowe... Nie mówię że tak się stanie i prawie napewno tak się nie stanie, ale wg mnie zmieniając klasę lepkości na wyższą nalezało by najpierw zastosować płukankę silnika, by uniknac potencjalnej sytuacji w której oderwany kawalek nagaru zapycha gdzieś kanalik olejowy. Musisz też brać pod uwagę fakt że po rozpuszczeniu nagaru zacznie się silnik pocić np na uszczelniaczach wału, bo nagar nagromadzony działał jak uszczelka, Oczywiscie olej nie słuzy do uszczelniania, ale bierz to pod uwagę

[Marek83]

pit mądrze teraz napisałeś
sebawo już chyba dokonał wyboru. Poczekamy na jego relacje.

[sebawo]

pit masz całkowitą rację, ale tak się dzieje, gdy silnik 15 lat lata na półsyntetycznym lotosie z tesco a potem mu zalejesz full syntetyka millersa albo motula, wtedy można to brać pod uwagę. valvo ma składników myjących stosunkowo dużo, do tego w każdej klasie lepkości i nawet półsyntetyk nie odkłada tyle syfu co inne w tej klasie, vr1 10w60 jak i 5w50 mają taki sam skład jeśli chodzi o dodatkowe składowe oleju, różnią się tylko bazą i przez to właściwościami fizycznymi. Nie mniej trafna uwaga, dla każdego kto będzie chciał o tym poczytać

[dj_muzyk]

Ja po prostu został bym przy półsyntetyku bo jeśli bierze olej a wlejesz mu rzadszy to możesz się liczyć z tym że więcej będzie Ci wciągał...