0
e no nie popadaj w paranoje remont to też nie gwarancja, jak cylinder zgubi ci nominał i pierścień ci tego nie uszczelni to uj z remontu
remont jest 'bezpieczniejszy' że tak powiem, ale też jak rozbierzesz to mowie dokładnie pooglądaj cylindry czy nie są zatarte i w jakim są stanie, to samo z tłokami, głowice jak ściągniesz i będziesz mieć uszczelniacze, to jedziesz do będzina na przeciwko giełdy do szlifierni i panowie na następny dzień zrobią ci głowicesplanuja o 'x' setek i będzie równa, w miedzy czasie jak ją oddasz to odkręcasz doł, odkręcasz od wału tłoki, poukładasz sobie panewki tak jak sciągasz żeby nie pomylić przy zakłądaniu, tłoki wyciągnij, potem wymień pierścienie - jak będziesz je zakładać, to rowki przesuwaj tak żeby nie były na tej samej pozycji, czyli co 90 stopni
w sensie coś takiego:
--------/-----------------------
-----------------/--------------
--------------------------/----
żebyś nie miał ich w lini prostej
wsadzasz z powrotem tłoki, nie pomyl kolejnośći, na gorze je przetrzyj i wyczyść, będizesz miał strzałki (oznacza kierunek do 1 cylindra czyli w strone rozrządu
jak poskręcasz to nowa uszczelka, głowce zakłądasz jak oddadzą dynamometrykiem przykręcasz na 3'y fazy z mocą 30/60/90 (zych popraw mnie jesli jest inaczej przy d15?) ale chyab w kazdej d serii jest 30/60/90
zalej płynami i odpalaj
no i docieraj. masz w opcje, na wolno 1000km do 3 tysi, a na szybko to od 1 km 3x po 10km oddcinki na pełnej piździe, zlewasz olej, potem do 150km jeżdzisz energicznie z hamowaniem silnikiem, przy 150 zlewasz olej, potem do 500km normalnie, i po 1,500 zlewasz i zalewasz polsyntetyk albo sysntetyjk
i pamiętaj zebys głowice odkręcał na przemiennie, czyli 1 z lewej z góry, 2-ga z prawej z dołu, 3-ci z lewej z dołu, 4'ka z prawej z góry, i tak do środka, a dokręcasz od środka na zewnątrz
prosze
Odpowiedz z cytatem
