ODi
12-04-2013, 14:06
Rozpórki - czy warto i jak to działa
Nadwozie jest podpierane przez 4 koła i 4 amortyzatory. Podczas jazdy po wyboistej drodze, wstrząsy absorbowane są przez amortyzatory. Jednak jeśli nadwozie nie jest wystarczająco mocne by wspierać amortyzatory, wstrząsy nie będą skutecznie absorbowane przez amortyzatory, lecz przejdą na nadwozie, powodując jego wyginanie się. To samo będzie się działo w zakręcie - nadwozie będzie się skręcać poprzez działanie siły przenoszenia ciężaru. Efektem będzie trudne prowadzenie pojazdu oraz jego nieprzewidywalne zachowanie się podczas jazdy.
Rozpórki dolna i górna
Przed - część wstrząsu przenosi się na nadwozie powodując deformację mocowania koła
i dolnej części zawieszenia.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-before.gif
Po - oba kierunki wstrząsów są zneutralizowane.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-after.gif
Podczas wejścia w zakręt
Przed - przeniesienie ciężaru i inne siły działają na jedną stronę pojazdu powodując niestabilne prowadzenie i zwiększając wychylenie pojazdu .
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-corner-before.gif
Po - siły będą rozproszone przez rozpórkę górną i dolną, stabilizując pojazd i zapewniając doskonałe prowadzenie.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-corner-after.gif
Anti-Roll Bar (stabilizator)
Przed - podczas manewru skrętu, przeniesienie ciężaru powoduje niebezpieczne wychylenie się całego pojazdu powodując jego uciekanie w skręcie, co z kolei utrudnia prawidłowe wejście w zakręt oraz osłabia reakcję pojazdu na kierowanie nim.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/anti-roll-bar-before.gif
Po - anti-roll bar doskonale redukuje wychylenie i dodatkowo stabilizuje pojazd.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/anti-roll-bar-after.gif
Fender Bar (wzmocnienia montowane pod błotnik)
Przed - łączenie a-pillar i przedniej części nadwozia jest wypychane i skręcane poprzez zwiększoną siłę wstrząsów, powodując uszkodzenia nadwozia.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/fender-bar-before.gif
Po - fender bar rozproszy siły działające w tym miejscu i wzmocni tą część pojazdu zapobiegając dalszym zniszczeniom, oferując przy tym stabilne prowadzenie.
Zalecane użytkownikom sportowych amortyzatorów.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/fender-bar-after.gif
Boczna rozpórka dolna
Przed - na nierównej, wyboistej drodze, centralna część nadwozia będzie wyginać się na różnych poziomach powodując przeniesienie ciężaru pomiędzy przodem i tyłem pojazdu.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/side-lower-bar-before.gif
Po - boczna rozpórka stabilizuje przenoszenie ciężaru między przodem i tyłem, a także zminimalizuje potencjalne uszkodzenia przy bocznym uderzeniu.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/side-lower-bar-after.gif
Źródło: www.rpmotorsport.pl i http://www.ultraracing.my/
Nadwozie jest podpierane przez 4 koła i 4 amortyzatory. Podczas jazdy po wyboistej drodze, wstrząsy absorbowane są przez amortyzatory. Jednak jeśli nadwozie nie jest wystarczająco mocne by wspierać amortyzatory, wstrząsy nie będą skutecznie absorbowane przez amortyzatory, lecz przejdą na nadwozie, powodując jego wyginanie się. To samo będzie się działo w zakręcie - nadwozie będzie się skręcać poprzez działanie siły przenoszenia ciężaru. Efektem będzie trudne prowadzenie pojazdu oraz jego nieprzewidywalne zachowanie się podczas jazdy.
Rozpórki dolna i górna
Przed - część wstrząsu przenosi się na nadwozie powodując deformację mocowania koła
i dolnej części zawieszenia.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-before.gif
Po - oba kierunki wstrząsów są zneutralizowane.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-after.gif
Podczas wejścia w zakręt
Przed - przeniesienie ciężaru i inne siły działają na jedną stronę pojazdu powodując niestabilne prowadzenie i zwiększając wychylenie pojazdu .
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-corner-before.gif
Po - siły będą rozproszone przez rozpórkę górną i dolną, stabilizując pojazd i zapewniając doskonałe prowadzenie.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/strut-bar-corner-after.gif
Anti-Roll Bar (stabilizator)
Przed - podczas manewru skrętu, przeniesienie ciężaru powoduje niebezpieczne wychylenie się całego pojazdu powodując jego uciekanie w skręcie, co z kolei utrudnia prawidłowe wejście w zakręt oraz osłabia reakcję pojazdu na kierowanie nim.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/anti-roll-bar-before.gif
Po - anti-roll bar doskonale redukuje wychylenie i dodatkowo stabilizuje pojazd.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/anti-roll-bar-after.gif
Fender Bar (wzmocnienia montowane pod błotnik)
Przed - łączenie a-pillar i przedniej części nadwozia jest wypychane i skręcane poprzez zwiększoną siłę wstrząsów, powodując uszkodzenia nadwozia.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/fender-bar-before.gif
Po - fender bar rozproszy siły działające w tym miejscu i wzmocni tą część pojazdu zapobiegając dalszym zniszczeniom, oferując przy tym stabilne prowadzenie.
Zalecane użytkownikom sportowych amortyzatorów.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/fender-bar-after.gif
Boczna rozpórka dolna
Przed - na nierównej, wyboistej drodze, centralna część nadwozia będzie wyginać się na różnych poziomach powodując przeniesienie ciężaru pomiędzy przodem i tyłem pojazdu.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/side-lower-bar-before.gif
Po - boczna rozpórka stabilizuje przenoszenie ciężaru między przodem i tyłem, a także zminimalizuje potencjalne uszkodzenia przy bocznym uderzeniu.
http://www.ultraracingbar.com/home/wp-content/uploads/2012/09/side-lower-bar-after.gif
Źródło: www.rpmotorsport.pl i http://www.ultraracing.my/