Zobacz pełną wersję : Honda sportowe springi na seryjne amory
witam wszystkich! od pewnego czasu zbieralem sie do zakupu do swojej civic coupe V gen zestawu sportowego MTS springi+ amory za 700 troszke zwlekalem i moze i dobrze bo opinie byly rozne, ze kazda hanka inacej na nich stoi i to prawda. Kumpel ostatnio kupil do swojej 60/55 przy felgach 15 i strasznie pialo wchodzily z trzy palce i bylo mieko a mi nie o to chodzi. Chcialbym kupic sprezyny Eibacha lub H&R na seryjne amorki ale z kulturalnym obnizeniem 30/30 i teraz pytanie:
1) czy springi H&R i Eibach sa duzo twardsze od MTS?
2) czy na serie amory zakladajac tych firm springi da rade pojezdzic przy tak malym obnizeniu?czy nie wysypia sie szybko amorki?
//Popracuj trochę nad poprawną pisownią, bo nie da się tego czytać.
Następnym razem poleci warn.
Gierade.
naitsyrk
30-03-2013, 22:48
1. H&R dużo twardsze do codziennej jazdy raczej odpada Eibach to taki kompromis.
2. To zależy jak jeżdzisz ile jezdzisz jak powyżej 20 tys. to sobie odpuść i zbieraj kasę na dobry gwint.
raczej w roku robie kolo 10tys km
Amory MTS po ~25tys km wyraźnie opadły sił, nie odbijały same i ogólnie padaka;
Obecnie, cały czasi na Eibach'ach mam Kayab UltraSR, czyli seryjny amor ciut sztywniejszy, narazie po 15tys km nic złego się nie dzieje;
W łuku ciut większy zapas jest vs ori amor/sprężyna a oryginalny skok nie powoduje że amory co chwilę dobijają...
Do Eibach'ów się nadają, do prawdziwego obniżenia raczej nie...
Tak czy siak budżetowy amor odpuszczam, budżetowe springi... mhmm...
chodzi mi generalnie zeby bylo twardo i nie pochylalo przy zakretach jak na serii amor i serii springi
GHOSTRIDER
31-03-2013, 07:39
Ja cosik wtrace od siebie. Z mojego doswiadczenia ale niestety nie HONDA, a nissan to wyglada to tak. Dobry zestaw to amory typu
Kyb exel g, kyb ultra sr, tocico. + do tego springi obnizajace typu H&R, Mts, eibach. Na takim secie długo mozna posmigac i jest trwały.
Wiem jak ziomki u nas maja do Primer pomontowane takie sety albo 100nx'ow auta sa naprawde tyrane a sprawnosc na wysokim poziomie i bardzo trwałe. Ale na taki set trzeba wydac okolo 1000 do nissana. Niewiem jak to wyglada w hondzie moze taniej moze drozej ale takie rozwiazanie bym polecał.
kup sprężyny h&r będziesz zadowolony :) będzie twardo ale nie za twardo :) cos tam na nich pojeździsz na seryjnym amorze skoro tylko 10tys robisz :)
W poprzednim aucie jeździłem na zestawie Eibach ProKit + Bilstein B4 Gas i przez 30 tysięcy nic się złego nie działo - obniżenie jakieś tam było, w zakrętach można było trochę zaszaleć.
Na wiosnę mam nadzieję, że zainstaluję springi -30mm do seryjnego amora.
No wlasnie chce kupic na seryjny amor te springi Eibacha http://moto.allegro.pl/sprezyny-eibach-pro-kit-honda-civic-eg-eh-ej-91-06-i3078814349.html tylko pytanie czy sa twarde bo takich szukam? widzialem na youtube filmiki jak te springi sie zachowuja i widac ze niezle usztywniaja. Noi widze ze opuszczaja auto o 30mm:) wiec git
eibach to jest miekka sprężyna :)
wiec jaka sprezyna jest twarda?
H&R, ciut wygodniej Weitec
Apex, Vogtland, Eibach są raczej z tych komfortowych;
ale generalnie sporo twardsze od serii te eibachy?
A ja mam znowu inne odczucia i na Łajtekach mi sie zajebiscie mięciutko i fajnie jeździło na seryjnym amorze, tatechniksy amor i spręzyna jamex o ile sie nie myle, twardziej, a na gwincie bodajże HR był beton jak dla mnie, niech sie wypowie Gierade i Szybki bo można powiedzieć że oblatywalismy podobne jak nie te same Setupy, może mają inne wrażenia.
ale generalnie sporo twardsze od serii te eibachy? mi chodzi o opinie kogos kto na seryjnym amoze jezdzil na eibachach i czy jest twardziej niz w totalnej serii z seryjna sprezyna i amorkiem. Nie chodzi mi o totalny beton bo mam felgi 17 ale o to zeby byla sprezyna znacznie twardsza od seryjnej
Sprężyny Eibacha są twardsze od serii ale nie ma co się spodziewać betonu - dla mnie był to idealny kompromis pomiędzy lekkim, sportowym charakterem i użytecznością codzienną.
Inaczej: dopóki nie założysz jakiś "usztywnianych" amortyzatorów to na Eibach'ach jest ciut lepiej niż na ori springach, głównie auto mniej się kładzie w zakrętach;
Ja na Eibachach + KYB UltraSR osiągnęło kompromis na codzień: auto wyraźnie jest sztywniejsze niż seria, pozwala na trochę więcej w łuku, ale z drugiej strony oryginalny duży skok amora potrafi zamortyzować większą część nierówności (nie dobija);
znalazlem takie amorki http://moto.allegro.pl/amortyzatory-tokico-honda-civic-coupe-crx-91-97r-i3083907742.html plus kupil bym takie springi
http://moto.allegro.pl/sprezyny-eibach-pro-kit-honda-civic-eg-eh-ej-91-06-i3078814349.html wydaje sie ze w polaczeniu niezly zestaw tylko pytanie czy rzeczywiscie siadzie -30 jak pisza na tych springach eibacha:)? jak mowie kolega kupil 60/55 MTS i stoi mu wyzej niz seria a niby mialo zejsc 60mm w dol
no nie chce być złośliwy czy cos ale nie wiem jak on ten zawias składał ze mu stoi wyżej jak seria :D
eibach ma tendencje do siadania nizej jak te 30mm bo jest miekka sprężyna.
Ja mam amory MTS plus sprezyny FK co jest pochodna MTSu i na najniższym frezie amora siedzi dosc nisko.
a jak z twardoscia? bo mowi ze nie dosc ze pieje to i miekko, przod opadl nisko bo silnik a tyl pieje noi nie dosc ze opadl przod to przy hamowaniu jeszcze bardziej sie opuszcza i trze, dodam ze ma hatchback
Właściwie wskakuje do was tutaj w temat, bo sam niebawem planuję uglebić jakieś 4 - 6 centów więc ciekawie się to czyta. Ja znowóż słyszałem, że Jamexy fajnie obniżają, ale komfort trn sam i buja jak szatan. Za to też poprzedni właściciel mojej poprzedniej EG jeździł na MTS'ach i też fajnie mu to pracowało, tyle że narzekał żen ie równo siadło, wszystko na ori amorach . Ja czuje ze kupie mtsy.
EDIT:
Właściwie to jest ciężki temat ^^ . Jedni mówią tak, drudzy tak.
Wiecie ja uważam że sprężyny MTS/TAtechnix/Jamex/FK automotive i inne jakieś no nameowe to wszystko jedno i to samo :) i podobnie sie na nich jeździ :) ja tak uważam. dla mnie jest wciaz za miękko na moich Fk ale z drugiej strony mam cale zawieszenie w czerwonym poli wiec i tak jest twardo.
W zestawach zawieszenia MTS najsłabszym ogniwem są własnie sprężyny. Są miekkie i tyle. Eibach jest na pewno jakościowo lepszy, lepszymi charakterystykami sie moze pochwalić ale obawiam sie że bedzie równie miękki.
Pamietajcie też że wysokośc stania auta i to jak wybiera nierównosci zależy też od reszty zawiechy - tulei, sworzni. ja jak miałem wyrąbane tuleje to na pusto tylne koło ocierało na wiekszej nierówności o nadkole - po wymianie plus zawiecha -40mm amor plus sprezyny i 4 osoby na pokładzie - nie ma problemu z tym.
Ja na amorki MTS nie moge narzekać. Bardzo miło mnie puki co zaskakuja a juz troche razem jeździmy :)
Jak chcesz twardo szukaj H&R albo Weitec, średnio to podobno Vogtland a miekko Koni i Eibach :)
No dobra podsumowujac kupie tak jak mowiles kupie srednio twarde Vogtland i do tego amorki MTS tak zeby nie przekroczyc budzetu 1200:)
no ale jeśli masz taki budżet to czemu nie od razu gwint ? MTS ver 3 teraz sie pojawiła i jest podobno mocno dopracowana i fajna :) masz możliwość regulacji i spokojnie cie cały kit wyjdzie poniżej chyba nawet 900zł :D
a gdzie go znajde:)? daj namiar:)
jeszcze jedno z tylu w coupe 94r EJ2 2 drzwiowej d15b7 jest mocowanie typu "widełki"?
bo takie cos wypatrzylem ale nie wiem czy mamz tylu widełki http://moto.allegro.pl/zawieszenie-gwintowane-honda-civic-crx-mts-25-70mm-i3133734761.html
a noi slyszalem o jakims smaze do gwintu zeby sie nie zapiekl po zimie wiecie jak sie to nazywa?
tutaj masz link na civicklubie : http://www.civicklub.pl/forum/showthread.php?166296-Gwint-MTS-v3/page38
no można powiedzieć ze z tyłu sa widełki a raczej takie odwrócone U :) ale to z linku to jest zawieszenie do ciebie:)
Mam u siebie eibachy na seryjnych amorkach ponad 3 lata i jestem zadowolony. Jak używasz auta jako typowy dupowóz to jest to opcja w sam raz na nasze drogi. Tłumienie w tym aucie i tak jest mało rewelacyjne jak na wielowahaczowe zawieszenie (przy dobrych tulejach i reszcie zawieszenia) więc wsadzanie twardszego zawieszenia do jazdy na co dzień i nic więcej (chyba że ktoś składa dla lansu i własnej satysfakcji że będzie posiadać) mija się z celem... Takie moje zdanie :) Do zredukowania wychyłu w zakrętach polecam zainwestować w stabilizatory ;)
zakladam bo mam felgi 17 i nie chce zeby bujalo gora dol i tarlo, a na civic club nie ma mnie nie masz gdzies indziej namiaru na ten mts ver 3?
---------- Post dodany 09-04-2013 o 11:27 ---------- Poprzedni post dodany 07-04-2013 o 19:44 ----------
a powiedzcie bo slyszalem ze najlepiej gwint potraktowac smarem jakims zeby sie nie zapieklo i potem mozna bylo spokojnie na zime podniesc wiecie jaki to smar?
Smar miedziany lub grafitowy. Do aluminiowych pierścieni grafit.
odkopię temat bo właśnie zmieniłem z Eibachów na H&R (w EJ9). Więc podsumowaując - Eibach dużo bardziej miękki i przód auta zdecydowanie niżej siadł. H&R z kolei trochę podniósł auto (z przodu między błotnik a koło wchodzą dwa palce, przy Eibachach opony i błotnik były w jednym poziomie) i jest zdecydowanie twardszy. ponadto porównując zachowanie auta na paru nierównościach H&R dużo lepiej współpracuje z Bilsteinami B6 i bardzo szybko tłumi.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.