Zobacz pełną wersję : Honda Remont d15b7
Siemka, mam taki problem, zaczynam robić remont silnika, ponieważ, strasznie kopci i cieknie z każdego możliwego miejsca. Jakie części muszę kupić żeby ten silnik jeszcze pojeździł kilka lat? Wiem że na pewno uszczelniacze zaworowe, uszczelkę głowicy, miski olejowej, natomiast nie wiem czy wymieniać pierścienie? Oddać głowicę do planowania? Części kupować na haparts.pl?
Z góry dzięki za info.
wymiana części to nie wszystko, dobrze byłoby dać głowicę do szlifu, jeśli prosta. jeśli cieknie spod uszczelki, to zmierzyłbym też blok...
Jak pali olej to pierścienie i uszczelniacze zaworowe chyba się wymienia...
na niebiesko kopcił ?
pierścienie na tłokach, uszczelniacze w głowicy, głowice oddajesz do planowania
na głowice jak sciągniesz, nalej benzyny i będziesz wiedział czy zawory puszczają
kupujesz pierścienie około 130, uszczelniacze zaworowe oem też około 130 (jarusnet) uszczelke pod głowcie, od 100 do 200zł zalezy.
do tego jak rozrkęcisz to sprawdz tłoki jak wyglądają, jak wyglądają cylindry, czy nie poharatane, zatarte czy coś, możesz je pomierzyć czy mają nominał
sam robisz ?
zmien silnik na bardziej rozwojowy
taki szaro niebieskawy kolor i śmierdzi olejem, w dodatku cały wydech we w środku jest okopcony, sadza jak w kominie.
Pierścienie takie tanie...ja za minimum chyba 280zł widziałem. Będę starał się sam zrobić, żeby koszty ograniczyć, na razie zaczynam dopiero rozkręcanie.
Jak patrzyłem na części to na haparts są dość drogie, ale ponoć oryginalne i wytrzymałe.
Rikoo ale zmiana silnika to są znacznie większe koszty, gdyby nie to to z chęcią bym zmienił.
nie wiem skad masz takie anie pierscienie bila
To nie lepiej kupić słupek D15B7 w lepszej kondycji ?
pewnie ze lepiej bo wyjdzie gdzies z 500-600 zl wtedy, ale jaką mam pewność że będzie wszystko ok? tak jak zrobię remont to przynajmniej jaką gwarancje będę miał że to trochę pociągnie
ja tam w b7 bym nie inwestowal... znam twoj problem z autopsji...
czyli swap? to potrzeba z 3k na jakiegoś v-teca , tak mi się zdaje
za 1,5 tysia swap na vteca ? rafa prosze cie :) pierscienie tanie bo na allegro dorwiesz okazje, ale fakt drozsze jesli ze sklepu weźmiesz
czy ja wiem czy swapowac ? z autopsji wiem ze swap tez jest ryzykowny..
remontuj :)
no właśnie, swap=ryzyko, remont=gwarancja że pojeździ
Remontuj i przy okazji mini me na Z6 i masz złoty środek, dwa w jednym, gwarancje że pojeździ i więcej mocy :P
Bila zamow mi pierscieni po 130 zł z 5 kpl. :mrgreen:
Jak nie robiles nigdy silnika to zarezerwuj sobie duzo wolnego czasu klucz dynamometryczny i wez manuala zeby miec wartosci dokrecania
PS: Minime na Z6 mam.
na ile sobie cenisz to z6?
bila no to było tak pi razy oko ;)
co do minime to chyba lepsza opcja...
e no nie popadaj w paranoje remont to też nie gwarancja, jak cylinder zgubi ci nominał i pierścień ci tego nie uszczelni to uj z remontu :)
remont jest 'bezpieczniejszy' że tak powiem, ale też jak rozbierzesz to mowie dokładnie pooglądaj cylindry czy nie są zatarte i w jakim są stanie, to samo z tłokami, głowice jak ściągniesz i będziesz mieć uszczelniacze, to jedziesz do będzina na przeciwko giełdy do szlifierni i panowie na następny dzień zrobią ci głowice :) splanuja o 'x' setek i będzie równa, w miedzy czasie jak ją oddasz to odkręcasz doł, odkręcasz od wału tłoki, poukładasz sobie panewki tak jak sciągasz żeby nie pomylić przy zakłądaniu, tłoki wyciągnij, potem wymień pierścienie - jak będziesz je zakładać, to rowki przesuwaj tak żeby nie były na tej samej pozycji, czyli co 90 stopni
w sensie coś takiego:
--------/-----------------------
-----------------/--------------
--------------------------/----
żebyś nie miał ich w lini prostej :)
wsadzasz z powrotem tłoki, nie pomyl kolejnośći, na gorze je przetrzyj i wyczyść, będizesz miał strzałki (oznacza kierunek do 1 cylindra czyli w strone rozrządu
jak poskręcasz to nowa uszczelka, głowce zakłądasz jak oddadzą dynamometrykiem przykręcasz na 3'y fazy z mocą 30/60/90 (zych popraw mnie jesli jest inaczej przy d15? :P ) ale chyab w kazdej d serii jest 30/60/90
zalej płynami i odpalaj
no i docieraj. masz w opcje, na wolno 1000km do 3 tysi, a na szybko to od 1 km 3x po 10km oddcinki na pełnej piździe, zlewasz olej, potem do 150km jeżdzisz energicznie z hamowaniem silnikiem, przy 150 zlewasz olej, potem do 500km normalnie, i po 1,500 zlewasz i zalewasz polsyntetyk albo sysntetyjk :) ale ja sie tak nie odwazylem ..
i pamiętaj zebys głowice odkręcał na przemiennie, czyli 1 z lewej z góry, 2-ga z prawej z dołu, 3-ci z lewej z dołu, 4'ka z prawej z góry, i tak do środka, a dokręcasz od środka na zewnątrz :) oczywiście dynamometrykiem :)
prosze :)
PS: Minime na Z6 mam.
ile chcesz za wrzucenie tego do mojej D14-tki ?
dzięki, będę się na tym wzorował, mam nadzieję że jak wszystko pójdzie dobrze to do przyszłego weekendu się wyrobie :)
Byłbym wdzięczny jak ktoś powiedziałby mi jak ustawić rozrząd do ściągnięcia paska. Z tego co wiem to 1 cylinder ma być u góry.
Jak dla mnie to nie opłaca Ci się remontowac.Wydasz kilka groszy wiecej i masz fajne D16Z6:)
Ale nie masz pewności w jakim stanie. Tak jak tu już ktoś pisał, prędzej skuszę się na głowicę od z6
Kupując swapa u pewnych osób masz małe szanse na zły zakup.
To powiedz u kogo można ewentualne kupić swapa. Na co swapować i jaka będzie cena całkowita.
Tygrysek na ckpl.Osobiście brałem u niego D16Y2,po szybkim swapie u Zycha do dnia dzisiejszego oleju ubyło tyle co miało ubyc przy mocnej jezdzie.Silnik siedzi w 2gim aucie w przeciągu roku i nie sprawie żadnych problemów.Jak brac to tylko od niego.Dla niezdecydowanych służy pomocną dłonią i zawsze coś doradzi,:)
Z naszego regionu jest? Ile zapłaciłeś za to w sumie?
za d16Y2 zapłacił byś z robocizną na gotowo 3300 w porywach
samobiezny
28-06-2012, 20:26
Panowie, mogę powiedzieć z autopsji, że spokojny sen oraz żywotność silnika zapewnić może tylko i wyłącznie poprawnie przeprowadzony remont silnika na oryginalnych (OEMowych) częściach.
Oczywiście, klucze to podstawa, manual to podstawa i dużo cierpliwości jeśli robi się to pierwszy raz. Jasna sprawa, że trzeba poświęcić trochę pieniędzy i czasu ale komfort, satysfakcję jaką daje niepalący oleju silnik złożony własnoręcznie jest nieziemski :mrgreen: Pierwsze odpalenie, docieranie i te sprawy :fb:
Robiłem remont mojego d15b2 (przygotowanie pod mpfi, wydech, ostry wałek). Oczywiście, blok oddany do sprawdzeni, panewki OEM pasowane na oryginalnych Hondowych paskach do sprawdzania (a żeby nie wtopić), głowica splanowana i sprawdzona, a potem tylko najważniejsze uszczelki, które przeciekały. Nie trzeba od razu ładować worka siana na każdą głupotkę. Można wymieniać z czasem jeśli się nie ma od razu.
Moim celem nie jest chwalenie się, a zareklamowanie remontu!
Podstawową sprawą w tego typu projektach to nie oszczędzać kupując zamienniki! Po co kupować pierścienie firmy X, które po kilku pałowaniach zaczną przeciekać?
Co do części kupowałem w firmie HAPARTS z Warszawy. Ceny mają dużo lepsze niż w ASO i CO WAŻNE! Jako jedyna firma w Polsce sprowadzają panewki JAPONII! W hurtowniach zazwyczaj są podróbki (może to zbyt ostre słowo, ale tak jest w rzeczywistości). Nie ma szans na poprawne spasowanie innych panewek - przekonacie się jak będziecie próbować ;)
Generalnie nie trzeba ładować worka siana i można ze spokojem zmieścić się w rozsądnych pieniądzach.
Pomodzenia ;)
pitbedzin
28-06-2012, 20:40
d15b7 goły słupek kosztuje po 400 pln a same pierscienie plus panewki plus uszczelki, płaszczyzna samej choc głowicy uszczelniacze zaworowe itp to min 1000 pln ... bez sensu robota, pozatym słupki d15b2 sa jeszcze tańsze a to to samo :) A i pamietaj że to sa dopiero koszta "małego remontu" bo jak masz zowalizowane tuleje to nic nie pomoze nawet wymiana pierścieni dalej bedzie żarł olej.
Niestety po wyjęciu tłoków okazało się że są przytarte :(
<a href="http://tinypic.com?ref=2z4bmrk" target="_blank"><img src="http://i48.tinypic.com/2z4bmrk.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
<a href="http://tinypic.com?ref=20kvmtx" target="_blank"><img src="http://i48.tinypic.com/20kvmtx.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Mam nadzieję że nie muszą iść na śmietnik, czekam na wasze opinie. Nie dysponuję mikrometrem żeby je sprawdzić.
Na oko nie wyglądają zachęcająco
co ty gadasz, mój jeden tłok wyglądal gorzej i założyłem peirscienie, tak samo troceh miałem przytarty cylinder i uszczelniło, ze nie kopci i nie bierze ani grama oleju :) wiec co ty gadasz ze nie wygląda zachęcająco
wklej tutaj zdjęcia każdego cylindra, i tak jak ci mówie, po boku to jeszcze nie taka tragedia, gorzej jak cylinder będzie zajechany i zrobiło się z niego jajko, jesli tak to kapa, jeśli nie to można coś podziałac, i mieć nadzieję że pierścień to uszczelni :)
u mnie tak bylo i 1 cylinder byl przytarty ale zaryzykowałem, i na razie wszystko bangla, nie kopci,i nie żre oliwy.
ale najważniejsze daj foto cylindrów, suwmiarke napewno masz wiec chociaz górne części pomierz czy nie są jajowate.
co ty gadasz, mój jeden tłok wyglądal gorzej i założyłem peirscienie
Bila loooooz, napisałem ze to wygląda nie ciekawie ale nie odrazu do chrzanu więc może być ok :P
Ok, nie robię szlifa. Tylko powiedzcie mi jakie pierścienie kupić i jakie panewki korbowodowe, jakie są najlepsze?
Nie mogę znaleźć pierścieni tej firmy, a panewki znalazłem.
panewki acl race a pierscienie tak jak zych napisal :) kazde z nich beda dobre, jezdzisz pewnie normlanie a nie w rajdach czy cos wiec spokojnie wystarczy :)
Dzięki za porady ;)
Jeszcze jakbyście mi powiedzieli które pierścienie będą lepsze NPR-Schoettle czy TEIKOKU PISTONS?
pitbedzin
09-07-2012, 14:56
weź tańsze podobna klasa
skoro tak, to wezmę tańsze, choć różnica niewielka.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.