PDA

Zobacz pełną wersję : Inne Co powinniśmy wiedzieć o hamulcach



AriN
10-02-2012, 13:04
Kolejny zbiór wiedzy dostępnej w internecie upakowanej w "mała" pigułkę :lol: Wiadomo hamulce są tematem obszernym jednak tutaj chciałbym pokazać z czym to się je.

1) Tarcze hamulcowe. - aktualnie występują 4 rodzaje tarcz hamulcowych. Gładkie niewentylowane, gładkie wentylowane, wentylowane nacinane, wentylowane nacinane i nawiercane. Pomijam tarcze gładkie niewentylowane bo większości z nas takowe tarcze interesować nie będą.

A) Tarcze gładkie wentylowane- dzięki wentylowaniu tarczy uzyskujemy obniżenie temperatury podczas hamowania, co poprawia hamowanie, ponieważ zarówno tarcza, klocek jak i płyn hamulcowy nie nagrzewa się tak bardzo jak miało by to miejsce w tarczy niewentylowanej.

http://www.ebcbrakes.pl/i/ultimaxdisk.png

B) Tarcze nacinane wentylowane - posiadają te zalety co wyżej wymienione tarcze gładkie wentylowane, jednak dzięki nacięciom znacznie przyspiesza się oczyszczanie i suszenie tarczy. Dodatkowo nacięcia obniżają ciśnienie panujące pod klockami, poprawiają pracę klocka z tarczą zapewniają również równomierne zużywanie się klocków.

http://www.ebcbrakes.pl/i/usr.png

C) Tarcze wentylowane, nacinane i nawiercane - łukowata szczelina wzmaga przepływ chłodnego powietrza, powodując obniżenie temperatury klocków i tarczy hamulcowej, równocześnie odprowadzając pył, brud i gorące gazy lepiej niż prosta, która może wypełnić się rdzą i stać się nieefektywna. Nawiercone otwory odprowadzają gazy powierzchniowe przy hamowaniu z dużej prędkości jednocześnie nie osłabiając struktury tarczy jak przy wierceniu na wylot, co zmniejsza szansę uszkodzenia tarczy po długim użytkowaniu.

http://www.ebcbrakes.pl/i/gd.png

2) Klocki hamulcowe w przypadku opisywania klocków opieram się na produktach EBC.

A) Klocki seryjne - posiadają podobne właściwości co klocki proponowane przez producentów, jeżeli nie jeździmy agresywnie, głównie przemieszczamy się po mieście, spełnią w zupełności nasze wymagania. W serii EBC oznaczone kolorem czarnym.

http://ebcbrakes.pl/i/ultimaxpic.png

B) Klocki przystosowane do pracy w wyższych temperaturach. - stosowane w sytuacjach gdy poza przemieszczaniem się z punktu A do B auta używamy do szybszej jazdy bądź jazdy po torze, w takich sytuacjach wybierajmy klocki o podwyższonej temperaturze pracy, jednak i tutaj musimy ocenić jak często "ekstremalnie" użytkujemy auto i jak jest ono mocne. Z reguły klocki takowe nie posiadają wcześniejszego rozgrzewania. Musimy jednak pamiętać iż praca w wysokich temperaturach powoduje niszczenie tarczy. W serii EBC oznaczane kolorem zielonym, czerwonym i żółtym.

http://www.ebcbrakes.pl/i/greenpad.png
http://www.ebcbrakes.pl/i/redstuffpad.png
http://www.ebcbrakes.pl/i/yellowstuffpad.png

C) Klocki wymagające rozgrzania - jest to specyficzny rodzaj klocków, ponieważ posiadają one obniżoną sprawność hamowania poniżej pewnej temperatury klocków. Gdy jednak temperatura ta zostanie osiągnięta klocek pracuje z najwyższą sprawnością. Nie powinniśmy stosować ich w autach do jazdy po publicznych drogach ponieważ nie będziemy w stanie rozgrzać klocka do pracy w optymalnych warunkach. Praca klocka w wysokich temperaturach nie powoduje niszczenia tarczy jak dzieje się to w wyżej wymienionych przypadkach. W serii EBC oznaczone kolorem niebieskim.

http://www.ebcbrakes.pl/i/bluestuffpad.png


Tabela temperatur pracy klocków.

http://www.ebcbrakes.pl/i/tabela.jpg

3) Przewody hamulcowe w stalowym oplocie - Najprostszym sposobem na zwiększenie skuteczności układu hamulcowego, a zarazem niezbędną modyfikacją w samochodzie wyczynowym jest wymiana seryjnych przewodów hamulcowych oraz płynu hamulcowego. Te dwa elementy są niczym żyły wraz z płynącą w nich krwią w naszym organizmie. O ile w samochodzie seryjnym zazwyczaj nie zawracamy sobie nimi głowy, o tyle samochód startujący w wyścigach bądź rajdach jest znacznie bardziej narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Z tego względu wiele elementów musi być w nim znacznie bardziej wytrzymałe niż w cywilnym odpowiedniku. W typowym układzie hamulcowym występują dwa rodzaje przewodów: sztywne i elastyczne. Sztywne przewody znajdują się we wnętrzu pojazdu, miejscach nie widocznych dla pasażerów często ukrytych gdzieś w podwoziu. Wykonane są one ze stalowych lub miedzianych rurek, pokryte zazwyczaj oplotem z tworzywa sztucznego. Takie wykonanie zapewnia im wytrzymałość na wysokie temperatury oraz ciśnienia płynu hamulcowego. Przewody elastyczne stosowane są natomiast w okolicach zawieszenia, gdzie są poddawane nieustannemu wyginaniu za sprawą pracy amortyzatorów i sprężyn. Nie są długie i zwykle mierzą ok. 30-40 cm. Aby zapewnić im odpowiednią elastyczność wykonane są zwykle z gumy. W codziennej jeździe w samochodzie seryjnym materiał ten w zupełności się sprawdza. W autach wyczynowych hamulce są obciążane znacznie bardziej i częściej. Temperatura i ciśnienie w przewodach są wyższe, a ze względu na ich umiejscowienie są one narażone na różnego rodzaju uszkodzenia (przetarcia, przebicia). Niezbędne okazuje się zastąpienie gumowych przewodów na odpowiedniki w stalowym oplocie. Sportowe przewody hamulcowe, nazywane też lotniczymi, mają trzy warstwy. Są wykonane z teflonu i dodatkowo pokryte stalowym oplotem. Mają zwiększoną odporność na wysokie temperatury oraz wysokie ciśnienia płynu hamulcowego. W przypadku seryjnego, gumowego przewodu, wysoka temperatura oraz ciśnienie sięgające nawet 400 atmosfer powoduje jego rozszerzanie. Zwiększa on swoją objętość co kierowca odczuwa poprzez miękki pedał hamulca, który wpada w podłogę. Takie zjawisko potocznie nazywa się „puchnięciem” przewodów. Kontrola nad hamulcami oraz ich czucie przez kierowcę są wówczas znacznie gorsze.


http://www.gt4.com.pl/images/earls-brake-big.jpg
http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/07/1249662362-goodridge_hero.jpg
http://s2.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/07/goodridge_phantom_1200px_4.jpg
http://s2.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/07/goodridge_phantom_1200px_3.jpg
http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/07/Goodridge-Braided-Brake-Line-Rear1.jpg


4) Płyn hamulcowy - W samochodach seryjnych lub nawet startujących w różnego rodzaju amatorskich wyścigach czasem wystarczy używanie płynów hamulcowych DOT 3 lub DOT 4, które mają odpowiednio temperatury wrzenia 205*C i 230*C. W profesjonalnie przygotowanych samochodach sportowych używa się płynu DOT 5, który jest znacznie bardziej odporny na pracę w wysokich temperaturach. Jeśli płyn hamulcowy zaczyna wrzeć, wzrasta jego objętość, a tym samym także ciśnienie. Skuteczność takiego układu drastycznie spada dlatego stosowanie odpowiedniego płynu hamulcowego jest niezwykle istotne w sporcie. Dla przykładu, temperatura wrzenia płynu hamulcowego Castrol SRF przekracza 300*C. Oprócz tego, płyny DOT 5 dzieli się na dwie podkategorie: DOT 5.0 i DOT 5.1. Skład pierwszego z nich oparty jest na związkach silikonowych i nie można mieszać go z płynami DOT 3 lub DOT 4 (w przeciwieństwie do DOT 5.1, które można mieszać i używać w nowych seryjnie produkowanych samochodach). Charakteryzuje się one jednak mniejszą higroskopijnością niż 5.1. Higroskopijność to zdolność do wchłaniania wody. Płyny DOT 5 mają ją dość wysoką i dlatego po pewnym czasie pojawia się woda w układzie hamulcowym. Aby do tego nie dopuścić wymienia się go znacznie częściej niż standardowy płyn hamulcowy. W samochodach rajdowych proces ten powtarza się nawet co 100 km oesowych. Biorąc pod uwagę fakt, że płyny DOT 5 są znacznie droższe od DOT 4, używanie ich w samochodach seryjnych mija się z celem. Co więcej, wlanie takiego płynu do układu hamulcowego, w którym pozostały seryjne gumowe przewody, może spowodować ich uszkodzenie. Płyny hamulcowe DOT 5 (głównie 5.0) mają wysoką kwasowość, przez co mogłyby nawet rozpuścić zwykłe przewody hamulcowe.

http://www.ebcbrakes.pl/i/fluid.png
http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/07/plyn-hamulcowy-motul-dot-5-1.jpg

Mały filmik o heblach
(film promocyjny więc część potraktujcie z przymrużeniem oka)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ldSq8FedB4I

wojo
10-02-2012, 13:07
super temat !

Shcopek
10-02-2012, 13:56
AriN :szacun: dodawaj coś jeszcze :D Fajne kompendium informacji się robi :D